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地鐵3號(hào)線南延盾構(gòu)雙線貫通，福保站即將“上線”！
信息來(lái)源： 天健員工平臺(tái) 信息提供日期：2019-11-19 瀏覽：1793
10月17日，隨著深圳市城市軌道交通3號(hào)線三期南延工程主體3131標(biāo)段右線盾構(gòu)機(jī)在益田站破洞而出，深圳市軌道交通3號(hào)線三期南延工程雙線貫通，實(shí)現(xiàn)了試運(yùn)行前最為關(guān)鍵的“洞通”目標(biāo)！
實(shí)現(xiàn)全線“洞通”是地鐵建設(shè)過(guò)程最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，為確保實(shí)現(xiàn)3號(hào)線三期南延工程“試運(yùn)行”的目標(biāo)，市政隧道公司全力以赴，對(duì)施工過(guò)程可能存在問(wèn)題的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面梳理，全面保障盾構(gòu)掘進(jìn)、設(shè)備維保、管片供應(yīng)、盾構(gòu)出渣等環(huán)節(jié)，克服了眾多重大困難。
福益區(qū)間隧道拱頂埋深為11m～20m，其中掘進(jìn)過(guò)程中穿越的土層主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，該土層黏性較大且透水性較差，掘進(jìn)過(guò)程中土質(zhì)改良困難，易粘結(jié)堵塞螺旋機(jī)進(jìn)土口。掘進(jìn)過(guò)程采用泡沫中加入分散劑軟化土體，以減少堵塞螺旋機(jī)進(jìn)土口現(xiàn)象。
福保站～益田站區(qū)間隧道穿越福保單身公寓樓，需要截?cái)?8根樁基，對(duì)8層公寓樓拆遷。
為此，多措并舉，積極推進(jìn)拆除工作：
1.成立專(zhuān)門(mén)領(lǐng)導(dǎo)小組指導(dǎo)推進(jìn)拆除
2.配合業(yè)主、政府做好征地拆遷的宣傳工作。向公司、住戶(hù)進(jìn)行有關(guān)政策的宣傳解釋?zhuān)攸c(diǎn)說(shuō)明征地拆遷補(bǔ)償與安置的政策、標(biāo)準(zhǔn)、好處、操作程序，讓群眾了解其情況，有利于消除對(duì)拆遷的顧慮。
3.積極溝通協(xié)調(diào)，調(diào)動(dòng)市屬?lài)?guó)企地方資源協(xié)助拆遷。積極與征地拆遷范圍內(nèi)的村(居委會(huì))、公司領(lǐng)導(dǎo)、組黨員和干部進(jìn)行溝通，發(fā)揮他們的輻射與帶頭作用；調(diào)動(dòng)我司地方資源，加強(qiáng)與具體辦事部門(mén)的溝通和協(xié)調(diào)，加快拆遷工作進(jìn)展。
4.優(yōu)化施工方案，動(dòng)態(tài)組織協(xié)調(diào)。根據(jù)拆遷工作實(shí)施進(jìn)展動(dòng)態(tài)調(diào)整標(biāo)段工程片區(qū)施工任務(wù)、分段施工順序、工序組織安排。
福保站～益田站區(qū)間出福保站后，由東向西延伸，下穿紅花路及紅花路與絨花路之間的5幢3 層樓，并側(cè)穿德寶物流中心、和合倉(cāng)儲(chǔ)大廈、福保單身公寓B、C棟高層建筑物、福保桂花苑、益田村82、43、44棟多層建筑物、益田村益榮居2、3棟，穿越地段地質(zhì)條件復(fù)雜。
為此，采取如下措施：
1.加強(qiáng)對(duì)建筑物的現(xiàn)狀調(diào)查，在施工前詳細(xì)查清施工影響范圍內(nèi)的建筑物及基礎(chǔ)狀況，對(duì)其安全性作出判斷；準(zhǔn)確定出管線的種類(lèi)、位置、形狀、尺寸和材料性能，并將調(diào)查結(jié)果遞交相應(yīng)部門(mén)確認(rèn)。有針對(duì)性地采取主動(dòng)措施加以必要的保護(hù)。
2.保持連續(xù)掘進(jìn)，控制平衡土壓力。保證盾構(gòu)機(jī)處于良好運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，避免盾構(gòu)機(jī)因機(jī)械故障而造成停推或開(kāi)倉(cāng)檢查機(jī)具，減少附加沉降。采用土壓平衡施工方法，土倉(cāng)壓力與地面沉降觀測(cè)結(jié)果相對(duì)照，建立合理的土倉(cāng)壓力并保持土壓平衡。
3.土體改良。盾構(gòu)隧道所穿越的地層，地質(zhì)條件不均勻，在盾構(gòu)機(jī)選型方面選擇加泥土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，以適應(yīng)地質(zhì)條件的變化，施工中根據(jù)地層情況采用注入添加材料（如泡沫、膨潤(rùn)土等）對(duì)砂性土體及不均勻地層進(jìn)行改良。
區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿廣深高速公路，隧道埋深約17米，穿越地段地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道洞身上部高速公路路基不良地質(zhì)層厚。
經(jīng)過(guò)充分討論，采取如下措施：
1.通過(guò)優(yōu)化掘進(jìn)技術(shù)參數(shù)，保持開(kāi)挖面穩(wěn)定
盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)不同地質(zhì)狀況選擇合理的施工參數(shù)，通過(guò)控制推進(jìn)速度和出土量來(lái)控制土倉(cāng)壓力，保證土倉(cāng)壓力與開(kāi)挖面壓力平衡，始終保持開(kāi)挖面穩(wěn)定。
2.及時(shí)進(jìn)行盾尾壁后同步注漿和二次注漿。
3.保持良好的盾構(gòu)姿態(tài)，糾偏幅度不宜過(guò)大。
4.盾構(gòu)在穿越段推進(jìn)，要本著連續(xù)、勻速原則，事先合理調(diào)整計(jì)劃，檢修機(jī)械，避免中途出現(xiàn)故障。
5.盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，保證連續(xù)壓注盾尾密封油脂，防止盾尾漏水漏漿，避免地下水和注漿漿液流失導(dǎo)致地面沉降，保持良好的盾尾密封效果。
6.在推進(jìn)過(guò)程中，對(duì)隧道中心線上及其兩側(cè)一定范圍內(nèi)設(shè)定的觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行精密水準(zhǔn)測(cè)量，將這一結(jié)果應(yīng)用到后續(xù)區(qū)段的施工管理中。
盾構(gòu)由福保站始發(fā)，出福保站后，由東向西延伸，下穿紅花路及紅花路與絨花路之間的5幢3層樓，逐漸向北偏轉(zhuǎn)，先后下穿紅柳道、深福保單身公寓A棟、鳳凰道、桂花路、廣深高速、福榮路，最后沿正北方向轉(zhuǎn)入益田中街，再側(cè)穿益田村82、43、44棟、益榮居2、3棟，接已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的益田站，中心處設(shè)一處聯(lián)絡(luò)通道。盾構(gòu)段于2018年11月實(shí)現(xiàn)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，于2019年10月陸續(xù)實(shí)現(xiàn)雙線區(qū)間貫通。
截至目前，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)完成100％，盾構(gòu)工程已完成100%。其中，附屬工程完成47%，安裝裝修工程完成35%。市政隧道公司將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)天健“鐵軍”精神，筑造精品工程，打響天健品牌，力爭(zhēng)2020年10月底，3號(hào)線南延線正式投入運(yùn)營(yíng)與廣大市民見(jiàn)面。
