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完美設計：在中西碰撞中交融——中建二局三公司深圳運動森林公園項目前期設計紀實
信息來源： 中建二局三公司 信息提供日期：2019-10-29 瀏覽：1239
聞江 錢珺垚 黃坤
一方是“基建狂魔”中的勁旅中建二局三公司，一方是全球頂級設計新銳荷蘭LOLA公司，當二者在深圳光明區運動森林公園項目前期設計中相遇，一場是否符合實際國情，是否符合國際設計理念的中西方分歧碰撞、融合理解由此展開，為此雙方努力尋找著契合點……
光明區運動森林公園規劃面積402萬平方米，是深圳兩千多家公園里的特色標桿公園、重點工程、點睛代表之作。分“一軸三區”，一座4公里通身紅色的鋼鐵“紅橋”，宛若飄動的紅絲帶穿越入口區、碧湖運動區和森林運動區。
（圖為：“紅橋”跨越碧湖運動區局部場景效果圖）
探險：尋找“紅橋”最佳線路
2019年5月，當項目總工李安青拿到施工圖紙大樣時，不由眉頭緊鎖，因為設計中的“紅橋”線路在跨越森林區時，存在著眾多與實際不符問題。
早在3月，李安青為了摸清森林區環境，動用無人機拍攝了整體情況，并獨自一人冒著生命危險，來到人跡罕至的谷底勘察情況，對森林區了然于胸。森林區占地313.57萬平方米，縱深3公里都是懸崖峭壁、茂密的原始森林。有一大二小三座峽谷，最高峰140米，山峰聳立，風景秀麗。
設計的“紅橋”從兩座小峽谷峰頂跨過，設計高度40米，遠低于峽谷峰頂90米實際高度；“紅橋”走向在半山腰懸崖峭壁上，需要在山體上打洞施工，嚴重破壞山體，政府審批都不允許。
如果按設計方案施工，“紅橋”橋墩數量、高度都要推到重來，施工難度、安全風險和成本都會大幅增加，工期不可預估。
此外，最大的問題是“紅橋”沿途選擇地帶均植被茂盛，施工時不可避免地要砍伐大量樹木，不僅嚴重破壞環境，政府審批都不允許。在國內砍伐樹木都需要政府嚴格審批，只能根據政府批文，砍伐規定數量的樹木。這與歐洲施工時允許砍伐樹木，完工后再恢復原樣的做法大相徑庭。面對嚴重脫離國情和實情的設計，李安青再也坐不住了。
慎重考慮后，他向業主和設計院反映了情況，引起各方重視。半個月內，他向眾人演示了BIM模型，還帶領設計人員3次勘察原始森林區，人跡罕至地區用無人機航拍回來播放……終于功夫不負苦心人，全新線路設計出爐。
新線路不再跨越山峰頂部，在兼顧沿途風景同時，減少了危險地段距離，降低了公園開放后期運營風險。同時，新線路更多選擇了可供施工的緩坡、植被較少地方，減少了大量人工開鑿痕跡，90%的樹木植被得以保護。
（圖為：運動森林公園項目效果圖）
辯論：理解“紅橋”獨特內涵
“紅橋”長4公里，橋面寬5米，平均高度10米，上設8個外擴式觀景平臺，宛若一條彎曲起伏的紅絲帶飄動在空中，橫貫整個公園三大區域。2018年，荷蘭著名的LOLA公司就是憑借“紅橋”這一新穎前衛，意境悠遠的獨特設計，在國際招標中脫穎而出，成為森林公園項目唯一一家設計單位。為了使“紅橋”外觀平整美觀，感觀度賞心悅目，它所有鋼構件均為焊接連接，這讓項目鋼結構經理王碩如芒在背，寢食難安。
在茂密的森林區焊接作業如同坐在“火山口”上，恰巧項目施工期在易燃的冬季枯樹季節，巨大的火災隱患讓王碩心有余悸。同時，焊接連接不僅工期慢同類工程30%，人力投入還增加30%，綜合考慮，王碩強烈建議將焊接改為螺栓連接。
2019年5月，王碩給業主發函提出建議。業務協調會上，雙方展開激烈辯論，王碩從森林火災的危害性、工期保障的有效性上反復陳述，強調螺栓連接的優點，并展示了螺栓連接的工程圖片。但LOLA公司中方代表卻從大量螺栓裸露在外，影響橋梁整體美觀為由，始終咬定一句話：“不管你們怎么改，‘紅橋’外觀必須平整美觀”。一個月內2次激辯，具有決定權的LOLA公司占據了上風，面對施工的巨大風險和“紅橋”整體觀感沖突，王碩沉默了下來，更多理解了“紅橋”外觀美觀的創意內涵和靈動的精髓所在。
既然設計無法改變，就轉變自己思路。王碩和同事開始在防火預案上做足功夫。他們在森林區重點設了5個區域，每個區域設一名專職看火人；施工沿線3公里范圍內，設置了70多個簡易消火栓，隨時備用；每段施工前，將該段施工區下方枯枝樹葉清掃干凈，每個焊接點都用接火盆接住焊花；工人進場前全部上繳香煙、火機，施工完再領回……
項目部的積極轉變和防火方案一經上報，就得到了設計方充分肯定。
實驗：探出“紅橋”最佳工藝
（圖為：“紅橋”橋面效果圖）
“紅橋”結構采用什么樣支撐架體？成為雙方新的博弈焦點。LOLA公司設計方案采用了傳統的高支模支撐架體，成本高、風險大、工期長，尤其在森林區山地險坡搭設支撐架，難度難以想象，面對再次不符實際的設計，項目執行經理陳澤鋒不爭不辯卻動起了腦筋。
他來到深圳同類工程實地參觀學習，發現“鋼筋桁架樓承板”施工新工藝不需要搭拆支撐架，本身就具備承擔各種荷載的能力，而且具有工期短、成本低、安全快捷、簡便易操作的特點。受到啟發的他沒等業主發話，就在設計地段完成了實體樣板橋施工。同時，他還對原設計的支撐架體進行對比試驗，發現樓承板在施工速度和安全性上具有較大優勢和可靠保證。
但樓承板材料背面存在細小凹槽，影響了“紅橋”結構美觀度，為此設計方提出了質疑。為了說服挑剔的對方，陳澤鋒專門定制了背面無凹槽的樓承板，再次進行安裝試驗，經過反復對比，最終業主和設計方決定采用第一次提出的方案。樓承板作為橋面結構的一部分，解決了復雜地形無法搭拆支撐架體的難題，獲得了各方高度認可。
尊重實際，結合國情。經過三次大的改進，“紅橋”設計大方向已經被確定，并通過了各方審核。在初次合作中，兩支團隊“不打不相交”，贏得了互相尊重。中方更多理解了世界新設計風格和理念，LOLA公司也治愈了“水土不服”癥。未來，森林公園也必將成為一條緊緊的紐帶，激發雙方在新的碰撞中走向共贏。